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　　　　美方的态度则比较微妙。有点酸不溜秋的。通话结束后不到24小时，白宫国家安全委员会战略沟通协调员柯比表示，中乌领导人通话“是件好事”，但对是否进一步促进和平进程仍持有疑问。他强调，白宫事前对此并不知情。

　　　　摩根士丹利亚洲区前主席史蒂芬·罗奇就表达了对此的批评：美国相关部门负责人对中国提出了一些指控，这些行为的危险之处在于，他们都没有确凿的证据。

　　

　　科技日报青岛6月12日电 (记者王健高 宋迎迎)6月的山东港口青岛港，“氢”风拂面，“绿”意正浓。12日，全国首个全场景氢能港口建设启动仪式在青岛举行。现场，山东港口青岛港氢能港口建设方案发布，标志着我国首个全场景氢能港口建设正式启动。

　　仪式上，山东港口青岛港集团党委书记、董事长苏建光发布氢能港口建设方案。他介绍，山东港口青岛港将加快推动氢能全链条多场景应用落地，建设“中国氢港”。在具体举措上，山东港口将依托青岛港构建港口氢气供应体系、高效加氢体系、用氢安全管控体系“三大体系”，打造港口氢能全产业链一体化应用示范、多场景应用示范、多元化应用示范“三个示范”，建设氢能产学研创新发展平台、氢能贸易枢纽平台、氢能港口公共服务平台“三大平台”。

　　中国港口协会常务副会长陈英明表示，山东港口青岛港氢能港口的建设不仅将显著提升港口运营质量，还将有效减少碳排放，提速推进碳达峰碳中和，加快构建制氢、加氢、用氢、氢交易产业生态圈，推动港口氢能贸易发展。

　　近年来，山东港口青岛港积极探索氢能在港口的多场景应用，统筹推进氢能“制、储、运、加、用”全链条发展，为全场景氢能港口建设打下坚实基础。

　　眼下，在青岛港前湾港区繁忙的作业码头上，一辆辆氢能集卡装载着集装箱，穿梭往返堆场和码头，串成了一道亮丽的风景线。

　　氢能集卡最大牵引能力70吨，百公里运行氢耗低至9.7公斤，相较于普通燃油集卡绿色环保优势显著。目前，山东港口青岛港推广应用各类港口专用氢能车辆50辆，累计运营里程80万公里，替代燃油26万公升。

　　除氢能集卡外，山东港口青岛港还将氢能引入自动化码头应用场景，以氢能驱动自动化轨道吊运行。2022年，青岛港仅用3个月就建成国内首座全资质港口加氢站，该加氢站日加氢能力达到1000公斤以上。目前，加氢站累计加氢量超过80吨，减少碳排放1000吨以上，构建了“低成本、高效率、高可靠”的港口氢能供给体系。

　　苏建光介绍，山东港口青岛港还率先开展了7000匹超大功率氢电混合动力拖轮的研制工作，该拖轮建成后每年可减少碳排放1400吨，推动港口氢能应用从陆域向水域延伸。

　　港口绿色转型，需要港航各方、上下游、全产业链条的协同发力。仪式上，山东港口青岛港与10家氢能港口建设生态合作伙伴进行了集中签约，将集聚全产业链力量，搭建起氢能产业高质量发展的重要合作交流平台，为未来发展引来源头活水。 【编辑:李润泽】

　　　　其实，百年来的中日关系一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这中间有美国的因素，因为日美在二战后至今的制度安排上，是美国在直接影响甚至在重大问题上主导着日本的一些外交决策。但是，在中日互动中，中方是主导的一方，而在建交之后开启的中日关系发展的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外交、和平外交”为主要特征的中日关系发展，应该说一直是顺畅的。

　　　　一位不愿具名的科学家对《中国新闻周刊》说，一般申请到经费后，即使是项目负责人，对经费的自由调剂权也很有限。一些小的调剂权，如设备费外的差旅费、国家合作交流费等有变动，负责人可以自主调剂，但遇到想采购的设备买不到、设备涨价太多的情况等大变动，仍需要层层上报给基金委、科技部等项目管理部门，等待审批通过。